开车好还是坐飞机好？
乘坐飞机并不是一种独特的碳密集型出行方式。穆霍帕达亚说，在某些情况下，飞行实际上比驾驶甚至乘坐柴油动力火车更有效。
“旅行是能源密集型活动，减少旅行排放的最佳方法就是尽可能避免旅行，”他说。
但是，虽然商务旅行可以被 Zoom 通话取代，但探亲访友往往是不容商量的。
“我的父母住在印度。我哥哥住在澳大利亚。我住在纽约，”穆霍帕达亚说。 “因此，需要进行大量旅行，只是为了与家人保持联系。”
对于可以选择驾车或乘坐公共交通的旅行，权衡会变得更加复杂。
麻省理工学院实验室研究员普拉卡什·普拉尚斯 (Prakash Prashanth) 表示，例如，从波士顿到纽约，乘飞机和乘坐火车所需的时间大致相同，但火车是一种对气候更加友好的选择。航空和环境。
Mukhopadhaya 表示，对于费城和旧金山之间的旅行，乘坐公共汽车、火车、电动汽车或载有四名乘客的汽油动力汽车都是比乘坐飞机更环保的选择。但乘坐飞机将是比单人驾驶更有效的选择。
“商业航空在某种程度上经过了优化，可以长距离运输大量人员，而且它确实很擅长做到这一点，”普拉山斯说。
减少航空排放
虽然离港航班的排放占费城国际机场相关排放总量的绝大多数，但其他来源包括机场班车和间接来源，例如为机场大楼供电的电力生产。
航班本身造成的气候污染被视为机场“范围 3”排放的一部分，也称为价值链排放，因为飞机由航空公司而非机场本身拥有和运营。
可持续发展经理杰西卡·努恩 (Jessica Noon) 表示，虽然这些排放不在机场的直接控制范围内，但费城航空部希望与航空公司合作减少排放。这包括提供充电器，以便航空公司为其行李车提供电力，并探索如何为他们提供低排放的航空燃料。
费城航空部最近获得了近 30 万美元的联邦拨款，用于研究基础设施升级，为机场提供可持续航空燃料并支持其在该地区的使用。
可持续航空燃料（SAF）是指源自植物油、动物脂肪、玉米乙醇或由二氧化碳和氢气制成的合成燃料等非石油基燃料。目前，它的价格至少是传统喷气燃料的两倍，而且产量非常小。问题还围绕着清理土地种植生物燃料作物或从其他行业转移生物燃料对环境的影响。
国际航空运输协会是代表全球数百家航空公司的行业协会，致力于到 2050 年实现净零排放，并估计从传统喷气燃料向 SAF 的过渡将占减排量的大部分。航空公司表示，他们计划减少排放的其他方式包括抵消、碳捕获以及电池电动和氢动力飞机。
Mukhopadhaya 表示：“业界有时喜欢将其称为当前的解决方案，但距离真正扩大规模肯定还需要几年、几十年的时间。”
